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Fiat presenta el Nuevo Croma, un concepto evolucionado de Station Wagon que empezará a comercializarse a partir del próximo verano. Diseñado por Giorgetto Giugiaro y producido en la fábrica de Cassino, en el sur de Roma, el nuevo Fiat toma el nombre del histórico modelo que, desde el año 1985 al 1994, fue un punto de referencia para las berlinas medio-altas, con más de 450.000 ejemplares producidos. Y como entonces, también el Nuevo Croma se caracteriza por la "sustancia" de los conceptos expresados:

Diseñado por Giorgetto Giugiaro, el Nuevo Croma introduce una fórmula "estilística" original, gracias a una arquitectura innovadora y a la adopción de soluciones inteligentes. El diseñador explica: "En 20 años el progreso tecnológico y las expectativas del mercado han evolucionado rápidamente. Buen ejemplo de ello es la seguridad y todo lo que comporta alojar los airbags en las posiciones más eficaces, así como los servicios ofrecidos por la electrónica en materia de personalización del confort, de seguridad activa y pasiva y de información. Diría que con respecto al 3 volúmenes de 1985, el Nuevo Croma se apropia fundamentalmente de los resultados de los monovolúmenes - automóviles altos que ofrecen un espacio que puede interpretarse en función de las circunstancias con la máxima libertad - mientras que conserva la imagen de una berlina de gran confort"; en otras palabras, un Comfort Wagon.

De estas premisas nace un automóvil totalmente original que alcanza en la cima del segmento en algunas áreas. Por ejemplo, en el campo de la facilidad de acceso, gracias al piso plano y a la elevación de los puntos H delantero y trasero; pero también en el campo de la habitabilidad, el nuevo automóvil no tiene rival, como demuestran el amplio espacio por encima de la cabeza de los pasajeros, el gran espacio entre las filas de los asientos (el mejor de su categoría) y la posición de conducción elevada, que asegura un mayor control de la carretera y una mayor visibilidad exterior. Sin contar que el nuevo modelo ofrece una superficie acristalada de las mayores de su segmento de mercado, 3,254 m2 y garantiza un excelente confort acústico y vibracional, conseguido a través de un estudio preciso del habitáculo y un específico tarado de las suspensiones. Finalmente, en función de las versiones, el automóvil propone un innovador sistema modular del maletero que se adapta perfectamente a todas las necesidades.

Todas estas características lo convierten en el automóvil más espacioso de su segmento: propuesto con un solo cuerpo, las dimensiones del Nuevo Croma son 475 centímetros de longitud, 177 cm de anchura, 160 cm de altura y una batalla de 2 metros y 70 centímetros, medidas que se traducen en una extraordinaria habitabilidad interna. Tanto que, con respecto a los mejores automóviles de la competencia, el modelo está en cabeza en materia de longitud y anchura; es casi 10 centímetros más alto; mientras que, gracias a sus dimensiones interiores, resulta el mejor del segmento.

Original por fuera, espacioso y silencioso por dentro. El Nuevo Croma es un automóvil nacido para satisfacer a personas con necesidades, gustos y estilos de vida diferentes, pero que tienen algo en común: el deseo de un automóvil cómodo. Y para aquellos que desean prestaciones excelentes, el Croma ofrece el potente motor 2.4 Multijet de 200 CV (combinado con el cambio secuencial automático de 6 velocidades) que se sitúa en la cima de su categoría por su potencia específica: 83 CV/litro.

Precisamente en el campo de los propulsores, el Nuevo Croma expresa la segunda forma de "sustancia": de hecho, además de los dos brillantes motores de gasolina (2.2 16v de 147 CV y 1.8 16v de 140 CV, este último no disponible en el momento del lanzamiento), el modelo propone tres turbodiesel Multijet (1.9 de 120 ó 150 CV y el inédito 2.4 de 200 CV) que una vez más demuestran la absoluta superioridad tecnológica de Fiat Auto en este ámbito. Además, el Grupo Fiat puede presumir de extraordinarios récords en este campo, como demuestra, por ejemplo, el Croma TDI que en el año 1986 fue el primer automóvil diesel de inyección directa del mundo.

Para aprovechar plenamente las prestaciones de sus motores - todos cumplen los límites de emisiones CEE Fase 4, los motores diesel están dotados de filtro para partículas sólidas - el Nuevo Croma adopta 5 tipos de cambio: resumiendo, todas las motorizaciones de gasolina disponen de cambios de 5 velocidades, con la posibilidad de disponer del cambio automático secuencial en el 2.2 16v, mientras que todas las motorizaciones diesel tienen cambios de 6 velocidades, con el cambio automático secuencial como alternativa al manual en el 1.9 Multijet de 150 CV y como única opción en el potente 2.4 Multijet 20v da 200 CV.

Pasemos a la tercera expresión de "sustancia": la calidad. De hecho, el Fiat Croma se caracteriza por estándares de calidad muy elevados, perseguidos desde las primeras fases de diseño. En las diferentes fases de experimentación se han recorrido con los prototipos más de 3 millones de kilómetros probando el automóvil en cualquier tipo de firme y condiciones climáticas. El proceso productivo de la fábrica de Cassino ha sido probado con antelación a las fases normales de desarrollo, realizando las comprobaciones de proceso directamente en las líneas de producción de la fábrica. Finalmente, se ha aumentado los controles de calidad, ya elevados, con la introducción de un recorrido de prueba de 100 km en el 100% de los automóviles de pre-producción.

Resumiendo, se dan todos los ingredientes para repetir el éxito del modelo anterior. Además, el Nuevo Croma tiene el mismo punto fuerte: escuchar al cliente y realizar el producto en función de sus deseos. No obstante, se mantiene coherente con el primer y más importante requisito que todo cliente solicita en el momento de comprar un automóvil, el Nuevo Croma responde ofreciendo, ante todo, "valor", como demuestra también una gama estructurada formada por niveles de acabado cuyas combinaciones permiten una amplia personalización y aseguran al cliente mayores ventajas al aumentar el nivel de acabado escogido. Por ejemplo, al escoger la segunda versión, Dynamic, el cliente se beneficia de una ventaja del 40% del valor de los contenidos adicionales presentes en esta versión.

Cada versión ha sido realizada con el nivel de equipamiento adecuado, con materiales estudiados específicamente para crear el ambiente ideal y cómodo modelado según sus propios deseos, un ejemplo para todos es el amplio acristalamiento del doble techo practicable disponible de serie en algunas versiones. De tejido diferente, cada versión se propone en dos tonalidades (gris oscuro o beige) hasta la tapicería de piel, también propuesta en las dos tonalidades.

Por lo tanto, para asegurar la mejor relación entre precios y contenidos, las combinaciones de las versiones entre las que escoger el propio Nuevo Croma se caracterizan por un alto valor específico y, sobre todo, son herederas de un concepto automovilístico que Fiat ha contribuido de modo significativo a nacer y desarrollarse: la berlina de grandes dimensiones pero de aspecto elegante y funcional.

A estos puntos fuertes, el Nuevo Croma añade numerosos y sofisticados dispositivos y sistemas que lo convierten en el nuevo punto de referencia del segmento. Como demuestran: el ESP, los faros de xenón, los grandes espejos retrovisores "asféricos" y hasta nueve airbags (en el campo de la seguridad); el evolucionado sistema de navegación vía satélite (CONNECT Nav+ ) y el sistema Hi-Fi con ocho altavoces y subwoofer (en el campo del sonido y de la infomovilidad); Cruise Control y cambio automático con secuencial (para una conducción "sin estrés"); 4 llantas de aleación específicas de 16" a 18" (para una mayor personalización estética del automóvil).

La originalidad del Nuevo Croma puede resumirse en un estilo elegante y distintivo, fascinante por sus líneas suaves, sencillas y puras que permiten al automóvil más espacioso de su categoría resultar dinámico y armonioso. Fruto del lápiz de Giorgetto Giugiaro, el Croma es capaz de comunicar, también en materia estética, una nueva manera de vivir el automóvil. Nace, de hecho, para responder a las necesidades de la sociedad europea donde se está afirmando una tendencia que empuja las "new families", es decir familias jóvenes con hijos, a estar cada vez más atentas a la sustancia y, por lo tanto, a buscar en un producto seguridad y fiabilidad: todo a precios asequibles.

Propuesto con un solo cuerpo, el automóvil transmite sensaciones de solidez, robustez y habitabilidad. Impresión que se confirma gracias a sus dimensiones: 475 centímetros de longitud, 177 cm de anchura, 160 de altura y una batalla de 2 metros y 70 centímetros, medidas que se traducen en una extraordinaria habitabilidad interna. En síntesis, con relación a los mejores automóviles de la competencia, el Nuevo Croma está en cabeza en materia de longitud y anchura; es casi 10 centímetros más alto; mientras que, gracias a sus dimensiones interiores, resulta superior a la media del segmento de referencia.

Con respecto a los tipos de automóviles existentes, el Fiat Croma propone la nueva fórmula del "Comfort Wagon": no es un monovolumen porque se presenta con un frontal de berlina lujosa muy imponente y penetrante (el CX es 0,28); no es un SUV ni un MPV porque no se desarrolla excesivamente en altura y tiene voladizos importantes para no comprometer el elegante equilibrio de las masas; finalmente no es un station wagon tradicional porque no deriva como trazado de la prolongación de un 3 volúmenes y no termina con una parte trasera vertical.

El nuevo modelo representa a todos efectos una tipología innovadora de "berlina" de gran confort, una fórmula inédita que nace de la posición asignada a los asientos de segunda fila, a una altura óptima con respecto al suelo que permite al acompañante un acceso muy cómodo: de hecho, no debe subir ni bajar, sino acercarse en posición horizontal, facilitado también por la reducción de las dimensiones del estribo que en ese punto está casi a la misma altura que el piso y libera, por el movimiento del pie, un espacio generoso entre el asiento y el montante de la puerta. Además, los valores máximos de habitabilidad se han asignado al conductor y al acompañante con amplios espacios disponibles en todas las dimensiones, con las múltiples regulaciones micrométricas relativas a la altura asiento/volante y una perfecta visibilidad que reduce al mínimo los ángulos muertos.

Por tanto, el confort es el elemento ganador del nuevo modelo, como explica Giorgetto Giugiaro: "Al plantear el automóvil en los primeros días de trabajo me basé en las cotas que debían asignarse a los pasajeros y me inspiré en la experiencia madurada sobre el prototipo de investigación Maserati Buran, que había concebido en el año 2000 como una limusina compacta de gran representación con la segunda puerta deslizable. Recuperé de éste las cotas de habitabilidad y de accesibilidad. Recuerdo haber presentado el Buran al "Avvocato" Don Gianni Agnelli en la pista del Lingotto y cómo apreció esta filosofía de la oferta del máximo espacio disponible para los movimientos de los pasajeros. Tampoco subestimaría el impacto estético del nuevo modelo: elegante y prestigioso, un automóvil que confirma sus cualidades de calidad que estoy seguro serán apreciadas por el mercado".

La importancia de los voladizos - con respecto al modelo anterior, la longitud total del automóvil ha aumentado 261 mm, pasando de 4.495 a 4.756 mm - ha sugerido en el frontal un drástico acuñamiento de la masa y un perfil penetrante para la aerodinámica. Los grupos ópticos están colocados en posición angular, mientras que se ha asignado a la generosa calandra el papel de conferir al modelo un estatus importante y elegante, acentuado por la integración óptica del marco de la rejilla con la de la toma de aire bajo el paragolpes. Dos líneas en "V" que parten de la calandra hacia los montantes del parabrisas crean una depresión central que mueve y robustece el capó. Además, el corte de los paragolpes - en la zona de acoplamiento con el metal - no es horizontal, según la tradición, sino que tiene una forma sinuosa porque se integra con el grupo de faros y la calandra. En la parte baja se sitúan las luces antiniebla entre las tomas de aire.

En la vista lateral, el estilo ha tenido en cuenta la zona de sombra para la visibilidad trasera trazando una tercera luz amplia que también confiere panoramicidad al habitáculo, acentuada en la versión de techo transparente. El cuidado dedicado a la aerodinámica ha hecho que las deformaciones de protección de los vanos de paso de las ruedas no sigan el recorrido del semicírculo sino que se esfumen integrándose en la parte delantera con los faros y el capó del motor mientras y en la trasera, con las luces y el maletero. Por último, el lateral se caracteriza por una pequeña partición en la moldura alta sobre la que se alinean las manillas y por una hendidura en la parte inferior encima del estribo que sobresale con protección de las puertas.

Coherente con el frontal, la parte posterior propone volúmenes generosos que han permitido obtener una luneta panorámica y un maletero envolvente y de fácil elevación mediante una manilla: en el interior, un maletero con gran capacidad. Para equilibrar la masa, los grupos ópticos traseros son de funcionamiento horizontal, insertados en parte de la puerta y parte de la zona fija; la descomposición entre paragolpes y puerta encuentra continuidad en la vista lateral. Por último, la matrícula se encuentra en el paragolpes que ha sido modelado para proteger de forma significativa, las esquinas del automóvil.

El Fiat Croma es un automóvil innovador y de sustancia que destaca tanto por los propulsores Multijet de segunda generación como por los numerosos equipamientos en el campo del confort y de la seguridad. Es por ello que el nuevo modelo se presenta como el nuevo punto de referencia del segmento.

Bajo una línea de fuerte personalidad, el Nuevo Croma oculta una gama estructurada de excelentes propulsores de técnica avanzada y prestaciones generosas. Merecen una mención aparte los tres turbodiesel Multijet a los que se añaden dos motores de gasolina potentes y progresivos, todos respetan los estrictos límites sobre las emisiones Euro 4.

Con respecto a los motores gasolina, el 1.8 16v (disponible posteriormente al lanzamiento) desarrolla una potencia máxima de 103 kW (140 CV) y un par de 175 Nm (17,8 Kgm) a 3.800 r.p.m. Pasemos al 2.2, que suministra una potencia de 108 kW (147 CV) a 5.800 r.p.m. y un par de 203 Nm (20,7 Kgm) a 4.000 r.p.m. La velocidad máxima es de 210 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos (cuando el propulsor está acoplado al cambio automático secuencial, los valores son 205 km/h y 10,7 segundos, respectivamente). En resumen, prestaciones interesantes frente a consumos reducidos: 11,5 l/100 km en el ciclo urbano, 7,0 l/100 km en el ciclo extraurbano y 8,6 l/100 km en el mixto (con cambio automático los datos son 13,0 - 7,8 - 9,7 l/100 km). Ambos motores se combinan con cambios de 5 velocidades (en el 2.2 16v es posible disponer del cambio automático secuencial).

Pasemos ahora a los tres turbodiesel Multijet (1.9 de 120 ó 150 CV y el inédito 2.4 de 200 CV), todos acoplados a cambios con 6 marchas (incluido el automático disponible para el 1.9 de 150 CV), auténticas joyas de la ingeniería motorística que confirman el liderazgo de Fiat Auto en este ámbito. Asimismo, con la puesta a punto del sistema Multijet, el Grupo Fiat ha conquistado una nueva e importante supremacía en el campo de los motores de gasóleo. Resultado posible debido al gran know how acumulado en este campo desde 1986, cuando apareció el Croma TDI, el primer automóvil diesel de inyección directa del mundo. Se trataba, en aquellos años, de un resultado brillante, del primer paso adelante importante de los motores de gasóleo para automóviles hacia una mayor eficacia de combustión. Gracias a esta configuración técnica, que adoptaron posteriormente otros fabricantes, los automóviles diesel podían garantizar al mismo tiempo mayores prestaciones y menores consumos. Todavía había un problema: el ruido excesivo del propulsor a bajo régimen de giro y en los "transitorios".

Y es aquí donde comienza la historia del Unijet o, mejor dicho, el estudio de un sistema de inyección directa más evolucionado, capaz de reducir radicalmente los inconvenientes del excesivo ruido de combustión. Esta búsqueda llevará algunos años más tarde al Unijet, obteniendo mientras tanto otras ventajas importantes en materia de rendimiento y consumo. Para resolver el problema, solamente existían dos posibilidades: conformarse con una acción pasiva y aislar después el motor para impedir la propagación de las ondas sonoras, o bien, trabajar de modo activo para eliminar el inconveniente en la fuente, desarrollando un sistema de inyección capaz de reducir el ruido de combustión. Decididos por esta segunda opción, los técnicos del Grupo Fiat se concentraron inmediatamente en la búsqueda del principio del "Common Rail", descartando después de análisis cuidadosos otros esquemas de inyección a alta presión. Estos sistemas no permitían gestionar la presión de modo independiente con respecto al número de revoluciones y a la carga del motor, ni permitían la preinyección, que son precisamente los puntos fuertes del Unijet.

Nacido del trabajo de los investigadores de la Universidad de Zurich, nunca aplicado anteriormente en un automóvil, el principio teórico sobre el que se inició el trabajo era simple y genial al mismo tiempo. Alargando la introducción de gasóleo en el interior de un depósito, se genera presión dentro del mismo depósito, que se convierte en acumulador hidráulico ("rail"), es decir, una reserva de combustible a presión disponible rápidamente. Tres años después, en 1990, comenzaba la fabricación de unidades de preserie del Unijet, el sistema desarrollado por Magneti Marelli, Centro de Investigación Fiat y Elasis sobre el principio del "Common Rail". Una fase que concluía en 1994, cuando Fiat Auto decidió escoger un socio con la máxima competencia en el campo de los sistemas de inyección para motores diesel. El proyecto se cedió posteriormente a Robert Bosch para la parte final del trabajo, es decir, la conclusión del desarrollo y la producción. Así, once años después del Croma TDI, en octubre de 1997, llega al mercado otro automóvil de récord: el Alfa 156 JTD equipado con un revolucionario turbodiesel que asegura resultados impensables hasta ese momento. Los automóviles equipados con este motor son increíblemente silenciosos, tienen una respuesta tan brillante como la de los propulsores de gasolina y muestran, con respecto a un motor de precámara análogo, una mejora media de las prestaciones del 12%, además de una reducción de los consumos del 15%. El éxito de los Alfa 156 con motor JTD es inmediato y rápidamente, además de ser empleado en otros modelos de Fiat Auto, muchas otras marcas automovilísticas adoptan propulsores similares. Ahora es el momento de la segunda generación de los motores JTD, los Multijet y los multiválvulas.

La base de los turbodiesel de segunda generación es siempre los principios del "Common Rail", es decir, alta presión de inyección y control electrónico de los inyectores. Pero con una característica más: durante cada ciclo del motor, aumenta el número de inyecciones con respecto a las dos actuales. Dentro del cilindro, la cantidad de gasóleo quemada sigue siendo la misma, pero se reparte en más partes; de esta manera, se obtiene una combustión más gradual. Entre las ventajas destacan una reducción del ruido de marcha y de las emisiones y un aumento de las prestaciones de aproximadamente un 6-7%, unido a un rendimiento del motor que mejora aún más el manejo del automóvil.

Se trata de resultados muy importantes, ya que se han obtenido en un motor que, además de representar un salto tecnológico increíble con respecto a los diesel con cámara de precombustión, registra enormes mejoras incluso en comparación con los JTD de primera generación.

El secreto del Multijet radica en la centralita que controla el mando eléctrico de apertura y cierre de los inyectores (más que en estos últimos). El elemento clave es, pues, la centralita electrónica, gracias a la cual es posible efectuar una serie de inyecciones muy próximas entre sí.

Desarrollado por los investigadores de Fiat con este mismo objetivo, el componente (junto con los inyectores) permite actuar en las "inyecciones múltiples" que garantizan un control más preciso de las presiones y de las temperaturas desarrolladas en la cámara de combustión y un mayor aprovechamiento del aire introducido en los cilindros. De este modo se alcanzan objetivos adicionales en: el control del ruido de combustión, la reducción de las emisiones y el aumento de las prestaciones.

Detrás del desarrollo del sistema Multijet existe un largo trabajo de investigación. En primer lugar, los técnicos resolvieron el problema de los límites impuestos por las centralitas. A continuación extendieron un mapa de los beneficios que se obtienen cruzando una secuencia determinada de inyecciones múltiples (dos secundarias muy cercanas a la principal; una secundaria no demasiado cercana a la principal más otras dos secundarias más próximas; una secundaria y después, a una cierta distancia, dos principales cercanas entre sí; etc.) con los distintos campos de funcionamiento del motor: en la zona del ralentí, con bajas cargas y régimen de giro bajo; a un alto número de revoluciones y con una carga media; a bajo número de revoluciones y con una carga elevada, etc.

El estudio ha mostrado los potenciales del sistema, que ofrece siempre grandes ventajas acentuadas, en uno u otro campo, en función del tipo de secuencia seleccionada y el área de funcionamiento del motor en la que ésta se aplica. En algunos casos se favorece la reducción de los tiempos de puesta en marcha y de la emisión de humos, en otros el aumento del par y la reducción de ruido, en otros también, la reducción de las emisiones y del ruido. Hoy, esta investigación ha llevado a la realización de los motores Multijet y entre éstos el nuevo 2.4 JTD Multijet 20v de 200 CV que debuta en el Nuevo Croma.

Derivado del conocido 2.4 JTD 10 válvulas "Common Rail", el nuevo propulsor 20 válvulas es un "5 cilindros en línea" - con un diámetro de 82 milímetros y carrera de 90,4 mm - se confirma como el motor más potente de la familia JTD multiválvulas con tecnología Multijet: la potencia específica es de 83 CV/litro. El inédito propulsor JTD ofrece numerosas ventajas. En primer lugar, una reducción del ruido en la fase de calentamiento del motor, evaluable -en función de los regímenes de giro y de la temperatura ambiente- en valores comprendidos desde -3 a -6 dB. Además de la gran potencia (147 kW - 200 CV a 4.000 r.p.m.) y un par generoso (400 Nm - 40,8 Kgm a 2.000 r.p.m.).

Monta cuatro válvulas por cilindro, accionadas mediante empujadores hidráulicos y balancines directamente por un doble árbol de levas en cabeza. El nuevo turbodiesel ha sido objeto de diversas intervenciones técnicas a fin de aumentar las prestaciones y el par motor desde bajo régimen, y reducir el ruido y las vibraciones. Por ejemplo, el sistema "Common Rail" adoptado por el 2.4 JTD Multijet 20 válvulas prevé dos nuevas estrategias de control automático de los reglajes y del equilibrio del gasóleo inyectado, a favor del silencio acústico y de vibraciones.

También son inéditos algunos componentes del motor: de la culata con empujadores hidráulicos a las bielas y al cigüeñal de acero; del pistón con paso interior para la circulación del aceite de refrigeración a los cojinetes de banco y de biela realizados con materiales distintos con respecto al anterior. También son nuevos el colector de escape y el de admisión: el primero es de un material especial de elevada resistencia, mientras que el segundo es de aluminio fundido a presión.

Cambian, finalmente, el sistema EGR de control electrónico y refrigeración de los gases de escape, el circuito de lubricación, que monta una nueva bomba del aceite, y el intercambiador exterior (aire/aceite) para la refrigeración del aceite, así como el circuito de refrigeración, con una nueva bomba del agua. En resumen, una larga serie de mejoras e intervenciones que han dado vida a un propulsor fiable, potente y de consumos reducidos. Resultados excelentes alcanzados gracias a un distinto calibrado del control del motor, un aumento de la presión de inyección directa llevada de 1350 a 1.400 bar y un nuevo tarado del turbocompresor.

La sobrealimentación del propulsor, de hecho, se confía a un turbocompresor KKK 2080 con turbina de geometría variable que contribuye a mejorar el suministro de potencia y ofrece, al mismo tiempo, características de par muy elevado incluso a bajo régimen de giro. Basta con pensar que entre las 1.750 y 3.500 r.p.m., se dispone del 90% del par máximo. Estos datos se traducen en un mayor placer de conducción y en prestaciones realmente brillantes: el Nuevo Croma alcanza 216 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Todo ello frente a consumos muy reducidos: 8,0 l/100 km en el ciclo mixto, 11,5 en el ciclo urbano y 6,0 en el ciclo extraurbano. Además, el nuevo 2.4 JTD Multijet 20v de 200 CV adopta un inédito cambio secuencial automático de 6 velocidades, un dispositivo compacto y ligero que tiene la centralita integrada en el cambio y se ha diseñado poniendo una especial atención en la limitación de los consumos. De hecho, por un lado la utilización de un aceite reductor de la fricción ha permitido aumentar la eficiencia y, por otro, la sexta marcha está destinada a ser especialmente útil durante la conducción por autopista.

Finalmente, el 2.4 JTD Multijet 20v (como los otros dos propulsores Multijet de la gama) respeta la normativa Euro 4 y ofrece la trampa para las partículas sólidas (DPF), el sistema "eterno" que abate el polvo fino y no necesita aditivos para su regeneración.

Ambos "4 cilindros en línea" con un diámetro de 82 milímetros y carrera de 90,4 mm, el primero suministra una potencia de 150 CV (110 kW) a 4.000 r.p.m. y un par de 320 Nm (32,6 Kgm) a 2.000 r.p.m.; el segundo desarrolla una potencia de 120 CV (88 kW) a 4.000 r.p.m. y un par de 280 Nm (28,6 Kgm) a 2.000 r.p.m. Los dos propulsores han sido objeto de diferentes intervenciones técnicas con la finalidad de aumentar las prestaciones, el par motor a bajo régimen y la reducción del ruido y de las vibraciones. Como demuestra el sistema "Common Rail" que prevé dos nuevas estrategias de control automático de las regulaciones y de la proporción de gasóleo inyectado, a favor del silencio acústico y de vibraciones. Además, la sobrealimentación de los dos propulsores se realiza con un turbocompresor Garrett VGT 17 de geometría variable.

El Fiat Croma equipado con el 1.9 Multijet de 150 CV alcanza una velocidad máxima de 210 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos (los valores para el 1.9 Multijet de 120 CV son 195 km/h y 11,3, respectivamente). Prestaciones brillantes frente a las que los consumos se mantienen reducidos: 8,2 l/100 km en el ciclo urbano, 4,9 l/100 km en el ciclo extraurbano y 6,1 l/100 km en el ciclo mixto (los del 1.9 Multijet de 120 CV son 7,9 - 5,0 - 6,1).

El Fiat Croma envuelve al conductor y a los pasajeros con tecnologías que les garanticen el máximo confort acústico y climático. De aquí nace un ambiente interior acolchado, envolvente y libre de vibraciones gracias a la cuidada insonorización del automóvil y a la elevada rigidez torsional y flexional de la carrocería. Y todavía más: el Fiat Croma propone el climatizador automático "dual"; las suspensiones que contribuyen a una gran maniobrabilidad y "aislamiento" de la carretera del nuevo modelo; la dirección asistida electrohidráulica que facilita las maniobras; un sistema de frenos potente y eficaz en cualquier situación; neumáticos estudiados específicamente para el mayor confort y la máxima seguridad; asientos cómodos y funcionales; un techo practicable panorámico de amplias dimensiones; un maletero modular y numerosos alojamientos portaobjetos. Resumiendo, en el campo del confort, el nuevo automóvil no tiene rival.

El Fiat Croma ha alcanzado un elevado nivel de confort que se traduce en silencio de marcha y ausencia de vibraciones. En particular, la medición del silencio de marcha de un automóvil se expresa mediante el índice de articulación que, para el nuevo modelo, a la velocidad de 140 km/h, alcanza el excelente valor del 65%. Este resultado ha sido posible más que con los habituales paquetes de insonorización, con la introducción de 18 tabiques expandibles (colocados en el interior de carcasas, evitan que el ruido del interior de éstos se propague y aislando el habitáculo del exterior) y con la adopción de un innovador parabrisas. De hecho, para separar las dos láminas de cristal, adopta una hoja de plástico PVB con la tecnología de multicapas de alto confort acústico. Las diferentes propiedades del material multicapa permiten una amortiguación perfecta de la onda sonora: el ruido en el interior del habitáculo se atenúa y en particular en el tramo de frecuencia de 200 kHz (frecuencia de la onda en que se detectan los ruidos más molestos durante el viaje).

La reducción de las vibraciones se ha conseguido realizando una estructura de carrocería particularmente rígida. Con respecto a la rigidez flexional, se ha obtenido un excelente valor de 960 daN/mm, mientras que la rigidez torsional es de 100.600 daNm/rad (valor realmente importante para automóviles con portón trasero). Asimismo, se ha prestado especial atención a las partes rígidas localizadas de fijación de todos los órganos mecánicos: esto, por ejemplo, ha permitido obtener una frecuencia propia de vibración del volante en dirección vertical superior a los 38 Hz. A estos resultados han contribuido las grandes secciones de las principales carcasas y la presencia, detrás de los asientos traseros, de una "caja de torsión" que une los 2 pasos de rueda.

Las suspensiones del Fiat Croma se han diseñado para alcanzar el mejor resultado en materia de confort de marcha y de handling. La adopción de suspensiones delanteras McPherson y de suspensiones traseras multibrazo de 4 brazos ha permitido obtener un excepcional confort en cualquier tipo de firme, garantizando al mismo tiempo características de handling, como precisión e inmediatez de conducción, a la altura de los mejores automóviles de la competencia del segmento. Las características de confort pueden apreciarse tanto en los asientos delanteros como en los traseros, en cualquier condición de conducción.

Concretamente, la suspensión delantera está sostenida por un bastidor unido elásticamente a la estructura, para separar las tensiones de entrada de las frecuencias propias de la caja y mejorar la respuesta acústica perceptible en el vehículo cuando las ruedas delanteras superan los obstáculos. Sin embargo, la suspensión trasera se sostiene mediante un bastidor unido rígidamente a la estructura, ya que se ha mejorado la precisión de la respuesta la parte trasera para garantizar inmediatez y estabilidad.

Asimismo, el confort de marcha queda asegurado por la elevada flexibilidad y los amplios desplazamientos de las suspensiones. Los muelles traseros son de flexibilidad variable para mantener lo más constante posible la frecuencia propia de la caja, en función de las distintas configuraciones de carga previsibles. El sistema de amortiguadores se basa en el concepto de optimización de las cualidades de confort de marcha en firmes con repetidas irregularidades, por tanto se ha elegido un calibrado que tiende a la simetría. Con el objetivo de contener los movimientos de balanceo de Fiat Croma y para imprimir una característica de agilidad, a pesar de las dimensiones exteriores, se ha preferido un centrado con menor subviraje y mayor neutralinfotaimentidad del modelo, trabajando sobre la relación de estabilización de las barras delantera y trasera.

La suspensión delantera adopta el esquema McPherson y está montada en un bastidor de acero hidroformado. Se trata de un sistema de ruedas independientes en el que el amortiguador lleva a cabo la doble función de elemento tanto amortiguador como portante. De hecho, este último funciona conjuntamente con un brazo transversal en la conducción de un cubo durante la oscilación. Las ventajas del McPherson son las reducidas dimensiones y la posibilidad de ajustar las variaciones de altura de la suspensión bajo carga. Esto ha permitido establecer, en el momento del diseño, el mejor compromiso posible entre handling y confort de marcha.

El Fiat Croma integra en el eje trasero un sistema de suspensiones multibrazo, cuatro brazos (tres transversales y uno longitudinal) conectados a un bastidor de soporte asegurando un excelente confort dinámico. La tecnología multibrazo es actualmente la mejor disponible y permite resolver los problemas relacionados con las fuerzas longitudinales y transversales independientemente las unas de las otras. Por ejemplo, tres brazos transversales contienen las fuerzas laterales. La longitud, la disposición y la rigidez de los soportes de las ruedas han sido estudiadas especialmente para mantener las ruedas bajo carga en una posición óptima, influyendo de esta manera en el comportamiento del automóvil en las curvas.

El multibrazo permite - gracias a sus brazos longitudinales y transversales - hacer extremadamente precisos los movimientos de la rueda en sentido vertical y, al mismo tiempo, reducir al máximo los desplazamientos en sentido longitudinal y transversal: esto garantiza un excelente agarre a la carretera, estabilidad en carretera. Por último, para mejorar el comportamiento de las suspensiones se ha hecho un gran uso de aleaciones ligeras especialmente en la realización del montante delantero, el trasero y el brazo transversal delantero de aluminio.

La dirección asistida del Fiat Croma es de tipo electrohidráulico y su intervención varía en función de la velocidad del automóvil y del ángulo de giro. La dirección asistida está programada de manera que disminuya su propio efecto al aumentar la velocidad. De este modo, se puede girar el volante con extrema facilidad en la fase de estacionamiento y mantener el contacto seguro con la carretera en la fase de conducción a alta velocidad. En la práctica, el sistema varía la asistencia hidráulica (número de revoluciones de la bomba) en función de la velocidad de rotación de la dirección y de la velocidad del vehículo pudiendo, de este modo, obtener una mayor asistencia en el estacionamiento y una bajísima asistencia hidráulica en velocidad. Además, este sistema, al funcionar solo en el momento de realizar el giro, tiene también ventajas en el consumo de combustible con respecto al sistema hidráulico tradicional siempre arrastrado por el motor.

Cada nivel de acabado está disponible en dos ambientes, uno gris oscuro llamado London y uno claro llamado Ghibli. Las combinaciones de color incluyen los tejidos de los asientos y de los paneles de las puertas, la parte inferior del salpicadero y de los paneles, así como las alfombrillas del habitáculo y del maletero.

El salpicadero de grandes dimensiones se caracteriza por una gran consola central donde se reúnen los principales mandos: los del infotainment, del climatizador y del cambio. También hay en éste una guantera de grandes dimensiones con capacidad de 11 litros.

Asimismo, entre los 2 asientos delanteros hay un amplio apoyabrazos central con tres alojamientos entre los cuales destaca el "frigorífico" de aproximadamente 3 litros que puede enfriarse con el aire procedente de la instalación de climatización. Hay otros alojamientos en los paneles de las puertas delanteras y traseras cuyo volumen junto con el del resto del interior del habitáculo asciende a aproximadamente un total de 24 litros. Por último, en los asientos traseros hay un gran brazo que en la versión más alta ofrece 2 portavasos extraíbles, y de serie también, paneles traseros con cortina privacy y cristales en toda la parte trasera oscurecidos.

A la oferta del climatizador manual tradicional, se añade el climatizador automático dual con control tanto sobre la temperatura como en la distribución: de esta manera el conductor y el acompañante pueden elegir por separado no sólo la temperatura sino también de qué difusores desean que salga el aire. Asimismo, este climatizador está equipado con recirculación automático/manual, sensores de radiación con estrategia de control de "temperatura equivalente" y filtro del aire combinado de partículas. El aire es introducido en el interior del habitáculo mediante 4 difusores orientables en el salpicadero y por un difusor central que permite una eficaz distribución del aire en el interior del habitáculo sin molestos flujos directos. Hay otros dos difusores orientables situados en el apoyabrazos central en la parte de los pasajeros traseros. Por último, el aire de los pies de los pasajeros delanteros y traseros se conduce a través de canalizaciones específicas. El total del área limpia de los difusores y canalizaciones alcanza la notable dimensión de 4,6 dm2 aproximadamente.

Los asientos delanteros y traseros del Croma han sido estudiados para garantizar el mejor confort por cada percentil de pasajero. Esto ha sido posible trabajando en estrecho contacto con los mejores especialistas italianos de ergonomía y de medicina deportiva. Asimismo, en todas las versiones del Fiat Croma, los asientos del acompañante y del conductor tienen de serie 4 regulaciones: longitudinal, inclinación del respaldo, lumbar y vertical. En la versión más alta existen además 2 regulaciones adicionales: la primera permite abatir todo el asiento, mientras que la segunda permite abatir el respaldo del asiento del acompañante a la posición horizontal para crear un plano horizontal que desde el maletero hasta el salpicadero suma 2,7 metros de longitud.

La capacidad del maletero del Nuevo Croma va de los 500 litros con el compartimento cerrado hasta los 1610 litros a ras del techo con los asientos traseros abatidos.

El maletero también destaca por su forma regular: en la fase de diseño se ha realizado un gran trabajo de optimización del espacio del maletero que sin la geometría de las suspensiones resultara perjudicada, lo cual permite al cliente aprovechar al máximo los espacios interiores y aumentar su versatilidad. El contenido del maletero queda además totalmente protegido de las miradas indiscretas mediante una cortina corredera a la altura del extremo inferior de las ventanillas.

Los asientos traseros se pueden abatir por separado según la distribución 40-60%. Por último, el automóvil puede equipararse también con una superficie de carga regulable en dos alturas distintas para aumentar todavía más la funcionalidad del maletero. En la posición superior se fracciona el maletero en 2 vanos de carga, el inferior con una altura de 16 cm para colocar los objetos más frágiles y de reducidas dimensiones, mientras que el superior, a la altura del paragolpes, para colocar los objetos de mayor tamaño. Con una simple maniobra la repisa puede colocarse en el fondo del maletero para crear de este modo un único espacio.

La habitabilidad de Fiat Croma queda también confirmada por la disponibilidad del techo practicable de grandes dimensiones (aproximadamente 1,5 m2): este techo ocupa prácticamente toda la superficie del techo y está formado por dos paneles de cristal; uno fijo -el trasero - y otro móvil, el delantero de accionamiento eléctrico. En el interior, el techo dispone de dos cortinas parasol que se corren independientemente hacia la parte posterior del automóvil.

El techo panorámico permite a los ocupantes tener, a su vez, una relación distinta con el ambiente de alrededor y poder disfrutar de toda la luz y de la sensación de libertad que la amplia superficie acristalada puede ofrecerle. Cuando se quiera iluminar el habitáculo, el sistema permite tener la parte acristalada cerrada y la cortina inferior abierta. Si, en cambio, se prefiere viajar como en un automóvil "plein air", bastan siete segundos para accionar la apertura total del panel de cristal delantero y de la cortina, y disfrutar así de una auténtica "ventana abierta al cielo".

En línea con los elevados objetivos de seguridad activa, el Nuevo Croma está equipado con sistemas de frenos de elevada eficacia y de excelente modulabilidad.

En primer lugar, el sistema de frenos está dotado de los más sofisticados sistemas electrónicos y mecánicos de asistencia - como ABS, EBD, ESP, HBA (con ESP), Hill-holder (con ESP) - y es del tipo hidráulico servoasistido formado por dos circuitos independientes cruzados (cada circuito actúa sobre una rueda delantera y sobre la trasera diagonalmente opuesta) para garantizar el frenado y la estabilidad incluso en caso de avería de un circuito.

Toda la gama está equipada con discos de freno delanteros ventilados y discos de freno traseros (ventilados en las versiones con 1.9 Multijet 16v y 2.4 Multijet 20v). Asimismo, por las diferencias de peso y de potencia de las diferentes motorizaciones, el sistema de frenos presenta las siguientes diferencias.

Con estas características técnicas se obtienen la excelente prestación de una distancia de frenado que va de los 36,2 a los 36,9 metros en función de las versiones (partiendo de una velocidad de 100 km/h).

Todos los neumáticos del Fiat Croma han sido estudiados para optimizar las prestaciones en cualquier situación, con una especial atención al confort pero también a la capacidad de mantener la trayectoria en curva y la capacidad de absorción de los obstáculos.

Los neumáticos adoptados son: 205/55 R16 (con llanta de chapa) - 215/55 R16 (con llanta de aleación) - 215/50 R17 (con llanta de aleación) - 225/45 R18 (con llanta de aleación).

El elevado nivel de seguridad del Croma está garantizado por intervenciones estructurales para garantizar en los impactos la indeformabilidad de la célula del habitáculo, por la adopción de serie de 7 airbags y por dispositivos de seguridad activa como por ejemplo ABS y ESP.

En este ámbito los técnicos de Fiat Auto han examinado todos los tipos de accidente posibles (impactos frontales, laterales, vuelco, choque trasero e incendio), teniendo en cuenta las diferentes velocidades a las que pueden ocurrir los impactos, los diferentes tipos de obstáculo y la protección de los ocupantes con características físicas muy diferentes entre sí. A continuación se indican algunos números que demuestran el profuso empeño de la Empresa en convertir al Nuevo Croma en uno de los automóviles más seguros de su segmento: 18.000 horas de cálculos, 120 crash-tests, 100 simulaciones de impacto por aceleración HyGe, 200 pruebas en componentes y subsistemas, 10 nuevos tipos de características de prestaciones y procedimientos de prueba, 8 proveedores codiseño con estructuras específicas para la seguridad pasiva (2 de los cuales centrados exclusivamente en el diseño y la realización de los dispositivos de seguridad).

A través de las pruebas efectuadas ha sido posible poner a punto una célula indeformable de protección de los pasajeros en las colisiones frontales: la estructura delantera está formada por 3 líneas longitudinales de carga formadas por los tirantes delanteros de material de alta resistencia, chasis de mecánica en la parte inferior y 2 travesaños adicionales a ras de la aleta que bloquean con su deformación las tensiones que alcanzan la parte superior del vehículo.

Concretamente, para proteger a los ocupantes en caso de impactos laterales a nivel estructural se ha intervenido:

Para las colisiones posteriores, en particular a baja velocidad, la presencia de un travesaño "crash box" atornillado garantiza daños limitados y fácil reparación. Asimismo, para garantizar que la instalación de alimentación no sufra daños, la estructura se ha sometido con éxito a la prueba prevista por la estricta normativa japonesa. Las prestaciones estructurales de la carrocería han sido obtenidas utilizando aceros especiales para más del 40% del peso.

2 airbags frontales dual stage (de serie): cuando el impacto es de media gravedad la centralita electrónica acciona sólo el primer estadio de activación de los airbags evitando la emisión de energía innecesaria para la protección del ocupante. Sucede lo contrario en los impactos muy graves, la centralita activa ambos estadios donde poder absorber la mayoría de la energía cinética del ocupante antes de que éste impacte contra el volante o el salpicadero;
cinturones de seguridad delanteros con pretensores y limitador de carga;
sensores adicionales descentrados en el vano motor de detección de colisión frontal. Estos sensores de deceleración situados en los extremos del travesaño portafaros, próximos a los faros, (ECS - Early Crash Sensor) ayudan a la centralita electrónica principal a anticipar la intervención de los airbags respecto a un sistema tradicional, sobre todo en caso de impacto frontal desviado de eje;
airbag para las rodillas en el lado del conductor (de serie): la zona debajo de la columna, normalmente más peligrosa para las rodillas, se vuelve inofensiva, no sólo por el uso de los airbags para las rodillas sino por el uso de un bloqueo de la dirección con accionamiento eléctrico, que ha comportado el desplazamiento de la llave de contacto de la posición tradicional (en el lado de la columna) a la característica posición en el mueble del túnel central. Asimismo, se han adoptado absorbedores de energía en polipropileno expandido para proteger la columna y la centralita de los fusibles contigua;
dispositivo antiwhiplash "pasivo" en los reposacabezas delanteros, formado por un cinematismo "basculante" que actúa entre la zona superior del respaldo y el mismo reposacabezas. El principio de funcionamiento en caso de colisión posterior (choque trasero), explota el empuje de la espalda del ocupante en el respaldo para que el reposacabezas se desplace hacia delante, lo cual reduce más la distancia horizontal entre el reposacabezas y la nuca del pasajero con respecto a la condición estática definida por el estilo;
sensores de cinturón abrochado de los asientos delanteros (Seat belt reminder);
interruptor manual de desactivación de los airbags para el airbag del acompañante;
airbags laterales delanteros (de serie): son de tipo torácico y garantizan junto a los paneles de las puertas la protección de las zonas críticas del cuerpo como las costillas o el abdomen. Su instalación en el asiento garantiza siempre la máxima eficacia;
airbags de cortina (de serie): se activan junto con los airbags laterales y se interponen entre el ocupante y el exterior del vehículo impidiendo el contacto de la cabeza contra objetos altamente intrusivos. Dado que su extensión va del montante delantero al maletero, los airbags de cortina protegen tanto a los pasajeros de los asientos delanteros como a los de los traseros;
airbags laterales traseros (opcionales): los airbags laterales son de tipo torácico y garantizan junto a los paneles de la puerta la protección de zonas críticas del cuerpo como las costillas y el abdomen. Su instalación en los laterales del respaldo garantiza siempre la máxima protección.

Seguridad activa El Nuevo Fiat Croma está dotado de los sistemas electrónicos y mecánicos de asistencia más sofisticados:

En las versiones con motorizaciones de 147, 150 y 200 CV el ESP es de serie e incluye los siguientes sistemas adicionales:

Bajo pedido, el Fiat Croma puede estar dotado de CONNECT Nav Plus, un sofisticado sistema infotelemático de última generación que integra el navegador vía satélite, el autorradio, el lector de CDs, el teléfono manos libres GSM dual-band, los mandos vocales y los servicios de bCONNECT.

Situado en el centro del salpicadero, el dispositivo dispone de una pantalla en color TFT (de matriz activa) de 6,5 pulgadas que permite seguir fácilmente en la pantalla (y mediante mensajes de voz) las indicaciones relativas al recorrido configurado. CONNECT es la solución telemática pensada para poner la tecnología al servicio de quien conduce y para que la vida a bordo resulte todavía más cómoda y fácil durante el trayecto hacia el destino: con sólo pulsar la tecla verde, gracias a la red GPS/GSM y a las ventajas de la comunicación vía satélite, el cliente puede dialogar directamente con un operador, un auténtico asistente personal dispuesto a responder en su idioma a cualquier solicitud de información. Entre los diferentes servicios, es posible:

El nuevo modelo propone una gama realmente estructurada, en la que cada uno puede encontrar su Croma. De hecho, se proponen varias soluciones, en función del mercado, todas ellas caracterizadas por un elevado valor de mercado y que corresponden a diferentes modos de entender y utilizar el automóvil. En Italia, por ejemplo, la oferta está formada por 4 motores (el 1.8 estará disponible posteriormente al lanzamiento), 5 versiones (Active, Dynamic, Dynamic Skyline, Emotion y Emotion Skyline); 9 colores de carrocería y 4 ambientes interiores de dos tonos (gris oscuro o beige) disponibles en tejido, terciopelo, Castiglio y piel.

Además, la gama del Nuevo Croma ofrece a todos los clientes, incluso a los más exigentes, la oportunidad de escoger entre diferentes contenidos que por una parte ensalzan la funcionalidad y la versatilidad del modelo y por otra responden a las necesidades funcionales y emotivas de todos los clientes.

Croma propone ya desde la primera versión un equipamiento de nivel superior tanto en términos de cuidado estilístico como de contenidos de producto. En primer lugar, el diseño armonioso del nuevo Croma queda ensalzado por una serie de detalles que subrayan la cuidada labor de refinamiento estilístico desarrollada: los grandes faros envolventes cuneiformes en el lateral, la elegante calandra de grandes dimensiones con marco cromado, el lateral con los pasos de rueda en relieve que exaltan potencia y elegancia, los grupos ópticos traseros finamente elaborados para conseguir un efecto Hi-Tech de impacto tanto de día como de noche, las manillas cromadas que marcan el lateral dejando entrever el lujo de los interiores.

Al igual que los exteriores, los interiores del automóvil representan la perfecta síntesis entre elegancia de las formas y el bienestar a bordo: el salpicadero, perfectamente unido con los paneles de las puertas, que integra en la zona central la palanca del cambio y los principales mandos, los elegantes insertos de color gris metalizado o burdeos lacado (en función de los equipamientos) que ensalzan el cuidado típico del "estilo italiano", los distintos tipos de tejido disponibles, elegantemente bordados en los paneles de las puertas para un efecto cromático impactante.

En materia de contenidos de producto, el Croma dispone de una oferta amplia y tecnológicamente evolucionada. Entre los principales contenidos cabe recordar:

En el Croma la distribución del aire está garantizada por 12 difusores (de los que 4 son para los asientos traseros) que aseguran una completa y eficaz climatización del ambiente interior:

Los asientos delanteros del conductor y del acompañante están disponibles en versión mecánica o eléctrica con las siguientes regulaciones: longitudinal, altura, inclinación del respaldo, lumbar, inclinación (abatir más el respaldo convertible en mesa para el asiento del acompañante);
los asientos con regulación eléctrica incluyen además la calefacción a 3 niveles y la memorización de 3 posiciones para el asiento del conductor (incluso también la memorización de la posición de los espejos retrovisores exteriores);
asientos traseros partidos 60/40 con respaldo abatible y brazo central equipado con portavasos y portadocumentos;
cortinas laterales en las puertas traseras;
elevalunas eléctricos delanteros y traseros;
apoyabrazos central con 2 alojamientos portadocumentos y amplio frigorífico;
volante con mandos de 6 ó 8+3 teclas para el control de las funciones de la radio o del navegador;
sensor de presión de los neumáticos (Tire Pressure Monitoring System);
gestión automática de la velocidad (Cruise Control);
sensor de lluvia y sensor crepuscular;
sensores de aparcamiento traseros;
espejo retrovisor interior con antideslumbramiento automático de tipo electrónico;
espejos retrovisores exteriores térmicos con regulación y abatimiento eléctrico.

Red divisoria maletero / habitáculo;
vano de carga modular: el sistema está formado por una superficie de carga regulable en 2 posiciones para aumentar o disminuir el volumen del maletero en función de las necesidades de forma sencilla, intuitiva y utilizando una sola mano:
- manteniendo la superficie de carga en la posición superior es posible utilizar el espacio que se forma por debajo como compartimento adicional para colocar objetos o esconder equipajes de valor (como por ejemplo, el ordenador portátil). Asimismo, con el vano en posición elevada el cliente dispone de una superficie de carga plana con el plano de carga a ras de la aleta; dicha superficie puede ampliarse en longitud abatiendo los asientos traseros y el respaldo del asiento delantero del lado del acompañante.
- Por otro lado, cuando el cliente necesite de más volumen puede colocar la superficie móvil en la posición inferior, con la cual se puede obtener un maletero con forma regular y de gran capacidad (aproximadamente un total de 500 litros).

Amplia oferta de llantas de aleación con dimensiones de 16 a 18 pulgadas;
techo practicable panorámico de grandes dimensiones que ocupa toda la superficie del techo del Croma. El dispositivo ensalza el estilo del automóvil garantizando al mismo tiempo una luminosidad interior sin comparación. Concretamente, la zona acristalada delantera se puede abrir con accionamiento eléctrico del panel de cristal y de la cortina parasol; la zona trasera es fija y dispone de una cortina regulable manualmente;
cristales traseros oscurecidos (luneta, cristales descendentes de las puertas traseras y cristales de la tercera luz de freno);
volante y pomo de la palanca del cambio de piel;
barras longitudinales en el techo de color aluminio satinado;
preciosa tapicería de piel en los asientos delanteros y traseros con materiales añadidos en los laterales de los paneles de las puertas.